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外界看這場收購來得突然，但談判從去年9月就已開始。這次收購涉及到九個利益相關方 騰訊、阿裡、美團、滴滴、李斌、摩拜管理層、ofo管理層、摩拜投資人、ofo投資人，這裡聚集瞭中國最活躍的明星創業者和投資人。
一位接近騰訊的人士雙雙咖啡告訴《財經》，對於此次並購，管理團隊態度不一，同時是有起伏的。所以會出現在董事會和股東會有不同的投票表現。
包凡告訴《財經》記者，除瞭收購，華興還提議過另一個方案 滴滴出一個投資offer，但同時給剩下的股東一個Put Option（看跌期權），比如一年後摩拜狀況不好，股東可以把公司賣給滴滴，隻要這個Put Option比美團的offer高一點，就很有競爭力。
但後來的故事顯示，李斌和摩拜CEO王曉峰的想法並不完全一致。王曉峰願意接受這6億美金，但對於美團提出的附加合作條款，摩拜管理層是否接受，以及接受到何種程度，雙方拉鋸瞭很長時間。談判艱難持續瞭一個多月時間，到2018年1月底，摩拜管理層勉強接受瞭美團提出的一個版本。但王興的態度發生瞭變化，猶豫一周之後，他決定不再投資，而是全資收購摩拜。
2017年11月之前，我們都認為摩拜與ofo大概率會合並。但誰也沒想到，最後接盤摩拜的會是美團。 一位摩拜董事會成員告訴《財經》記者。
摩拜與ofo的合並之路到此終止。
美團雙雙餐廳中科店：從投資到收購
為什麼不討論滴滴？因為根本不存在一個滴滴雙雙咖啡中科店的方案。即使滴滴方案在董事會以多票通過，但在股東會上也通過不瞭，一定會被否決的。 上述董事稱，核心在於裁判員是騰訊，而騰訊明確表示他們將否決滴滴小股投資的交易。
談判進入尾聲時， 因為滴滴要求在合並後的公司擁有絕對的控制力，這引起瞭戴威（ofo創始人）的反彈。 一位摩拜的董事會成員說，2017年11月23日，以滴滴此前派駐ofo的多位高管被 集體休假 為標志，滴滴與ofo關系陷入僵局。
據《財經》記者瞭解，因為清算優先權更有利於中後期投資人，他們先把本金和部分回報拿走，再按比例分配。比如A輪投資人的A序列優先股能在普通股股東之前拿到回報，而後續發行的B、C、D等序列則優先於A序列和普通股，這樣從後往前的分配機制導致創始團隊和早期投資人回報不如預期。
美團對摩拜的收購談判同樣始於2017年9月。王興曾在2016年10月個人參與瞭摩拜的C輪融資，當時美團內部就已經在探討兩個業務的協同可能性。彼時外界並未意識到美團在出行領域有所想法，直到2017年2月美團打車在南京上線。
美團歷史中兩次重要的資本運作，一次是2015年10月美團點評合並，一次是對摩拜的收購。負責戰略投資的美團高級副總裁陳少暉告訴《財經》記者，區別在於一個是同類型合並，一個是互補型合並，從同質化消滅競爭的角度做交易，到願意花這麼高的代價去收購、將單車變為美團有機能力的一部分，對於公司來說，是一個大跨越。
他們都猜中瞭開頭，但沒有猜中結尾。
2018年春節後，美團再次展開與摩拜的並購談判。同一時期，美團打車登陸上海，據美團稱其三天時間打下上海網約車市場超過30%的份額。這個戰績很大提振瞭包括騰訊在內的投資人對美團的信心，天平開始向美團傾斜。
大傢討價還價，找到自己心裡的感覺就差不多瞭。 包凡說，在選擇美團還是滴滴offer的時候，投資人是站在摩拜的利益角度思考。而在最終分配的時候，他們不可避免都想讓自己的利益最大化。
上述摩拜董事會成員說，滴滴的方案和美團的方案，都是正式的交易文件, 隨時可以簽署的狀態 。他說，程維還口頭承諾註資6億之後，滴滴聯合軟銀，再投4億美元，投後達45億美元估值雙雙餐廳。但後來事情進展太快瞭，額外的這4億offer最終沒來得及落到紙面上。
原標題：美團收購摩拜的真實故事
這起並購的背景是美團在生活服務領域的場景拓展；是美團和滴滴兩個小巨頭在出行、外賣上的正面沖撞；是騰訊和阿裡兩大超級巨頭的全面對抗。共享單車處於生活服務和出行的交匯口，作為一個高頻、多領域融合性的產物，天然成為大小巨頭爭搶的對象。
我會認為他不該拖那麼長時間，但美團會認為隻有收購才能真正實現戰略協同。每個人會選擇自己相信的事情。 他說。
上述摩拜董事會成員稱，如果王興沒有改主意，在春節前投資瞭摩拜。或許可以趁著冬天，趁著ofo還在滴滴與阿裡關系中膠著，梳理供應鏈，準備好新車，在今年開春直接鋪新車，提高騎行次數和體驗，說不定是對單車戰場最有力的出擊。
而30多名摩拜股東又分成兩個陣營 以愉悅資本、祥峰投資、熊貓資本、創新工場為代表的早期投資人，和以騰訊、紅杉資本、高瓴資本、華平投資等為代表的中後期投資人。因為參與者眾多，各方利益不一，復雜程度也極大。
美團收購摩拜，未披露的內幕
滴滴的猶豫、騰訊的意志
從去年9月到今年，整個行業發生瞭太多變化。阿裡投資hellobike、加碼ofo、滴滴收購小藍單車，推自己的青桔單車。 阿裡拿瞭兩張牌，滴滴拿瞭一張牌，我們手裡有一張牌，即使不同意美團收購摩拜，美團自己也會做共享單車，共享單車就會變成競爭炮臺，而我們手裡的這張牌很可能就是炮灰。 一位接近騰訊的人士告訴《財經》記者，騰訊支持美團收購摩拜是情理之中，是意料之內。
王興告訴《財經》記者，在摩拜和ofo談崩之前，騰訊並不明確支持美團對摩拜的投資。他說，如果滴滴肯給出一個投資offer加Put Option，騰訊沒理由不同意。
董事會之前，李斌和管理團隊代表公司去和各方交涉。但在涉及投資人利益時，早期投資人主要由愉悅出面，中後期投資人主要由騰訊和華平出面。在這筆交易中，早、後期投資人的認定按C輪劃分，C輪以前被認為是早期投資人，C輪及C輪以後被認為是中後期投資人。
我們開始理解並認可這個邏輯 兩輪 更多偏生活服務而不是出行。生活服務和短途出行相結合，打通用戶賬號，這個結合具有商業合理性。 一位摩拜董事會成員說。
一切都在情理之中，從這個意義上說，這是一場沒有故事的並購。沒有故事的原因不難理解：在懸崖邊，沒有人願意多做停留。
2017年12月，在摩拜董事長李斌的建議下，美團提出瞭一個新的方案，對摩拜的小股投資方案 以估值35億美金投資6億美金，然後摩拜再融4億美元。當時美團收到的信號是，李斌會大力支持美團在投資方案外的附加合作條款，以保證雙方在小股投資的基礎上還能有戰略協同。李斌是易車網和蔚來汽車的創始人，摩拜早期的戰略思路和發展路徑深受李斌影響。
我不知道是不是跟滴滴開戰後改變瞭王興的想法，總之他後來變得異常堅決，一定要全面收購。 華興資本創始人包凡說。華興資本在此次並購中擔任摩拜的財務顧問。
一年前的4月，在共享單車鏖戰最酣、發展最火熱的時候，13位摩拜、ofo投資人接受《財經》記者采訪時都稱，他們認為最快2017年底，最慢一年內，戰局穩定，勝負可分。
包凡告訴《財經》記者，美團當初是沒有機會的，但王興以各種方式鍥而不舍到最後，沒想到真的成瞭， 談判起起伏伏，美團抓住瞭一個好的時間點。
對於多數投資人來說，滴滴給出的pre36.7億美元的估值無疑更有誘惑力。據《財經》記者瞭解，摩拜最後一輪融資投後估值就到瞭36.7億美元，但該筆融資額度很小。 那一輪沒什麼意義，隻有一億美金進來。 包凡說。而在此之前的E輪融資，摩拜投後估值是26億美元，美團的收購價格隻高出1億，即27億。
作為摩拜的財務顧問，當時華興資本同時派出兩個團隊和美團、滴滴展開談判。他們希望在錯綜復雜的局勢中給摩拜爭取更多可能性。談判中，華興曾建議滴滴 如果你能以更好的價格出一個收購offer，摩拜肯定會考慮的。
2018年3月，在得知美團即將收購摩拜之後，滴滴也迅速給出瞭一個offer 以36.7億美元估值投資摩拜6億美元 這個方案與最早美團小股投資摩拜給出的方案極其相似。當時滴滴正一面忙著在上海正面迎戰美團打車，一面準備在外賣市場與美團外賣開戰。其與ofo的關系仍處於僵持狀態。
團隊傾向於想獨立發展，同時股東未來風險得到把控，這個offer對於投資人而言，比美團更有吸引力。 他說。但滴滴始終沒有下定決心。
上述摩拜董事會成員稱，滴滴、美團對戰場的定義不一樣，看待共享單車的視角也不一樣，滴滴從出行出發，而美團從生活場景出發，前者更希望通過投資來構築統一戰線，而後者希望通過收購建立不同能力實現線上線下場景聯動。
很快就到瞭3月底，摩拜陸續開過至少兩到三次董事會，經常在凌晨。摩拜董事會共11席，其中管理層5席，投資者5席，摩拜董事長李斌1席。在投資者中，騰訊為最大股東，持股超過20%，愉悅資本次之，持股約7%，剩下的是華平資本、紅杉中國、高瓴資本，後兩傢也是美團的重要股東。
兩個方案都在董事會上嚴肅討論過 ，上述董事稱，董事們當時討論的不是接受美團還是滴滴方案，而是 最終拿哪個方案去股東會上投票表決。4月1日晚，摩拜召開瞭收購前的最後一次董事會。最後董事會全票通過，達成一致意見，即把美團方案交給股東會表決。隨即美團也召開董事會，獲全票通過。
我不希望在美團和摩拜身上重演滴滴和ofo的故事。 王興說。
按照摩拜章程，無論是哪一種方案，需股東會上股權超過三分之二即67%投票通過，一半以上優先股股東同意才可 這意味著，任何方案隻有得到最大股東 騰訊的支持才有可能成功。
同志你要是非要問底牌，這叫騰訊的意志。 摩拜董事會成員、一位投資人拿起水杯用力地拍在桌上。
上述投資人說，外界以為董事會談判是刀光劍影。但事實上根本不需要讓對方把話挑明，在博弈和互動過程中，感受到對方態度時，自然就會有一個反應，最終的結果是把每個人的訴求放在桌面上，互相妥協、拉鋸的結果。 你明知道那是個墻，難道還要去撞嗎？
摩拜與ofo的合並談判也停滯瞭。為瞭在與滴滴的博弈中有更多談判的籌碼和底氣，ofo創始團隊極力拉攏阿裡，這打破瞭共享單車行業的利益均勢。2018年2月，ofo通過股權與債券並行的方式獲得瞭阿裡領投的8.66億美元，阿裡得以進入ofo董事會。阿裡的強勢介入讓合並變得更加渺茫。因為無論是阿裡還是騰訊，可能都不會接受共存於同一個董事會裡。
共享單車有創新、有價值，但沒有清晰的盈利模式，其作為獨立生態存在的可能性是存疑的。滴滴能走一條更獨立的道路，某種程度上是因為對標Uber，走出瞭一個被很多人認可的商業模式，而摩拜和ofo都還沒能證明自己。 滴滴投10億美元隻夠補窟窿，還是沒錢發展 這樣的情況下，美團出一個收購offer，同時負責兜底債務，綜合來看這是讓公司利益最大化的選擇。 一位與摩拜、美團都有過深入接觸的人士稱。
一位接近交易的人士分析，如果摩拜接受瞭滴滴6億美元的投資offer加軟銀的4億投資，雖然獲得高估值，但更像是借瞭一筆債，公司最後清算的時候，債是優先的，軟銀和滴滴作為後期投資人可以要最優先清算權，其餘股東可能血本無歸。
即使從自己的財務收益和所有股東的利益出發，騰訊也應該去支持美團。 一位接近交易的人士說。
2017年11月之前，多數人都認為摩拜與ofo大概率會合並。在滴滴的推動、騰訊的支持之下，從2017年9月底開始，雙方管理層加主要投資人就合並事宜開始談判。
4月3日晚，摩拜股東會在北京召開。一位摩拜投資人告訴《財經》， 當所有人都知道瞭結果，股東會就變成瞭表演時間。
團隊的糾結、股東的博弈
希望大傢幾年以後回顧時不後悔。 4月1日摩拜董事會最後投票開始前，李斌說。投票在幾分鐘內結束，全票通過，包括李斌、胡瑋煒、王曉峰、CTO夏一平在內都投瞭贊同票。
但在4月3日股東大會現場，胡瑋煒、王曉峰、夏一平投票分別是贊成、反對、反對。李斌支持管理團隊，希望獨立發展，但也平衡股東意見，最後在股東會中棄權。 我認為摩拜還遠沒有到天花板，但尊重多數股東的決定，不希望綁架投資者。 李斌在股東大會現場表態。
2017年的冬天給收購方創造瞭一個很有利的時間點。共享單車在冬天單量極速下滑（摩拜單量從高峰時的3000萬單降至1500萬單甚至更低），而此前摩拜和ofo因為無節制地投放單車，沒有做好規劃導致兩傢都面臨資金鏈斷裂危機。2017年底有媒體爆出摩拜和ofo挪用超過60億用戶押金填補缺口，這釋放瞭一個非常危險的信號。這樣的背景之下，無論是摩拜還是ofo，融資都變得非常困難，投資人的信心也開始動搖。
在股東投票中，熊貓資本投反對票，而祥峰和創新工場投贊成票，他們的說法是 大局已定，投反對票沒有意義 。最後，75%以上股東通過收購提案。
接摩拜是要很大決心的，單車是比外賣、網約車更累更重的業務，而且看不到清晰的盈利模式， 美團CEO王興對《財經》記者表示，說（摩拜）賤賣是很不負責任的說法。
2018年4月3日深夜，摩拜股東會通過美團收購方案，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現金和35%美團股票，此外美團承擔摩拜債務（5-10億美元之間），管理團隊留任。從美團發出收購要約到交割結束，全程在兩周內完成。
以愉悅資本為例，其在摩拜中持股約7%，以最後一輪融資34.5億美元估值來算，愉悅理論上約有2.4億美元，但如果按照清算優先來算，也許隻能分到大幾千萬美元。
於是，在中後期投資人多數表示支持美團時，早期投資人展現出瞭猶豫。各方拉鋸的結果是 後期投資人對早期投資人做瞭妥協和讓利，最後利益劃分沒有按照之前各輪融資文件裡約定的優先清算來。據《財經》瞭解，愉悅資本共投資瞭1000多萬美元，回報在8倍-10倍之間，管理團隊和外部股東拿的差不多，比如胡瑋煒和王曉峰都變現瞭超過1億美元。
包凡說，摩拜的股東中沒有人虧損，收益大約都在20%以上。此外除創始團隊外，所有投資人都拿到瞭一部分美團股票。
最初美團提出的方案是全現金收購摩拜，但全現金收購股東未必願意接受。經過幾輪談判，才從全現金方案到50%現金50%股票、再到最終的35%美團股票和65%現金。
一位摩拜的股東表示，晚期投資人給早期投資人在現金上讓瞭一點利，而美團給中後期投資人股票以補償。但因為早期投資人後續有跟投，所以也能拿到一些美團股票，並不多。
一些摩拜的股東在接受《財經》采訪時稱，他們曾寄希望摩拜走滴滴的道路，即在巨頭博弈中找到自己的生存空間。但摩拜的最終歸宿證明，單車作為一個獨立生態存在的可能性未被驗證，其隻能依附於大的生態，成為大平臺中的一個重要場景。
但是包括熊貓、祥峰和創新工場在內的早期投資人對分配結果仍不滿意，他們是觀察員，在董事會召開之前的討論中參與較少，等這件事到他們雙雙咖啡粉絲團這裡的時候，基本已經大局已定。 相比國內其它知名互聯網公司並購案而言，這次交易的討價還價的過程就顯得非常簡略，整體感覺就是被戰略巨頭push著走。 上述股東說。
我們當然願意支持公司獨立發展，但如果我隻思考我自己，我就沒辦法生存。 摩拜董事會成員、一位早期投資人說。
包凡認為，這筆交易給創業者最大的啟示是，不要不顧後果地給投資人承諾清算優先，隻顧現在不顧將來。 現在不少項目中，創業者要價很高，VC雖然接受高估值，但往往會附帶一個很狠的清算優先，把該賺的錢從中賺出來，本質來說是 自欺欺人 。因為一旦發生並購，早期投資人不同意，最後還是得坐下來談判，反而把事情復雜化。
多位接受《財經》采訪的參與交易人士稱，這次交易雖然涉及利益復雜，但所有人都顯得格外遵守遊戲規則 都在明面上談，沒有暗地裡的計算較量，相比之前幾次中國互聯網大並購，這難能可貴。比如王曉峰，雖然個人旗幟鮮明地支持摩拜獨立，最後還是選擇尊重大多數股東的選擇，認可規則就是規則，把個人意願和自己作為CEO的職責分開瞭。 這哥們是條漢子，值得敬佩。 包凡說。
摩拜單車於2015年初創辦，2016年4月在上海上線第一輛車，一共完成瞭6輪融資，從30多位投資人手中融資近11億美元。其最大的競爭對手ofo融資總額甚至更高。摩拜與ofo的成長故事是一個典型的隻可能發生在當代中國的創業故事 其融資速度、資本參與密度、業務擴張速度都是過去數年所罕見的。
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